2014年，全國(guó)交通基建投資持續(xù)發(fā)力，多地加快以公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但其對(duì)以往交通建設(shè)方式的改革成為2014年的最大變化，交通建設(shè)的項(xiàng)目也呈現(xiàn)了很大的理性。在公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)方面的具體體現(xiàn)尤為明顯。

　　鐵路方面

　　2014年，國(guó)家鐵路計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)鐵路新線6600公里以上，并以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)。2014年，鐵路將加快向社會(huì)資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，支持地方政府、社會(huì)企業(yè)以股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許經(jīng)營(yíng)等方式，投資鐵路建設(shè)或參與鐵路經(jīng)營(yíng)開發(fā)。到2015年，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬(wàn)公里；到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋中國(guó)各省省會(huì)及50萬(wàn)以上人口城市。經(jīng)歷過(guò)2013年兩輪鐵路招標(biāo)后，2014年鐵路設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)超過(guò)1200億元的招標(biāo)訂單，鐵路基建投資有望超預(yù)期。

　　軌道交通主要類型包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等，其在引導(dǎo)城市布局調(diào)整、節(jié)約土地資源、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、解決居民出行、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面都擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，是城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，軌道交通的安防建設(shè)至關(guān)重要，一直受到世界各國(guó)的重視。本文將就此進(jìn)行一些探討。

　　我國(guó)軌道交通起步較晚，但前景看好

　　我國(guó)軌道交通的起步較晚，近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化步伐進(jìn)入加速階段，軌道交通也就迅速成為許多城市解決交通問(wèn)題的首要選擇，并在我國(guó)形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)軌道交通建設(shè)正在各種因素的影響下迎來(lái)了大規(guī)模發(fā)展的歷史性機(jī)遇。而作為軌道交通安全防范的重要組成部分，軌道交通行業(yè)的視頻監(jiān)控也因此獲得前所未有的發(fā)展空間，其市場(chǎng)規(guī)模從上述數(shù)據(jù)中可窺見一斑。

　　作為流動(dòng)性非常高、人員大量聚集的公共場(chǎng)所，軌道交通尤其需要利用視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全程、全方位的安全防范。事實(shí)上，從世界各地已部署應(yīng)用的情況來(lái)看，軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)也確實(shí)發(fā)揮了非常重要的作用。在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及公共政策措施的強(qiáng)力推動(dòng)下，中國(guó)城市軌道交通正在進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的新階段，城市軌道交通將會(huì)成為未來(lái)投資熱點(diǎn)并成為帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　可以預(yù)見，特大城市與大城市的人口規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越多的城市將會(huì)進(jìn)入特大城市與大城市的行列，城市群和城鎮(zhèn)聚集區(qū)也會(huì)逐漸增多增強(qiáng)。隨著生活水平的提高，城市居民對(duì)交通出行的質(zhì)量將有更高的要求。

　　在國(guó)家土地、環(huán)境以及節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，城市土地開發(fā)利用將朝高密度集約化的方向發(fā)展。許多城市也意識(shí)到，一個(gè)規(guī)劃合理的城市軌道交通系統(tǒng)可以成為集約化土地利用發(fā)展的中心紐帶和引擎。因此，在特大城市、大城市、以及城市群中，將會(huì)出現(xiàn)更多的適合大容量快速軌道交通建設(shè)的交通走廊。

　　整體安防系統(tǒng)集成性越來(lái)越高

　　隨著用戶對(duì)安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)或做更多功用的需求已為業(yè)主所提出。從運(yùn)營(yíng)人員的角度而言，對(duì)安防的期望很高，但是真正實(shí)現(xiàn)功能較少，如果在軌道線網(wǎng)建成之后還停留在傳統(tǒng)功能，那深層次應(yīng)用無(wú)法發(fā)揮，難以真正的讓運(yùn)營(yíng)人員認(rèn)識(shí)到好處，安防系統(tǒng)的地位在軌道交通行業(yè)將很難提升，反而可能制約安防的發(fā)展，大安防綜合管理平臺(tái)亟待解決。

　　通過(guò)安防綜合管理平臺(tái)，為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，提升管理集中性、便捷性以及管理效率，并且通過(guò)對(duì)監(jiān)控、門禁、報(bào)警等系統(tǒng)的整合聯(lián)動(dòng)，幫助安防人員更直觀高效的處理各類應(yīng)急事件，提升綜合防范能力。目前軌道交通中使用的大部分品牌產(chǎn)品都可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，但是后臺(tái)的管理系統(tǒng)以及智能決策輔助系統(tǒng)目前還不完備，由于各大廠商之間存在著差別，也導(dǎo)致系統(tǒng)兼容性堪憂。

　　軌道交通視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要多個(gè)方面進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。目前的軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)還處在從模擬系統(tǒng)向數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，數(shù)字化的系統(tǒng)解決方案的推廣是一個(gè)逐步深入的過(guò)程，因此IT技術(shù)在視頻監(jiān)控領(lǐng)域的應(yīng)用需要時(shí)間。

　　軌道交通監(jiān)控需要實(shí)時(shí)高清，但是在雨霧天氣以及漆黑的夜晚，想要獲得高清的監(jiān)控畫面就顯得有點(diǎn)困難。保千里夜視產(chǎn)品可以很好的解決這個(gè)難題，夜晚超強(qiáng)的夜視功能，可以很清晰的捕捉到任何一個(gè)畫面，并且通過(guò)顯示設(shè)備高清的呈現(xiàn)出來(lái)。

　　液晶拼接屏—無(wú)需外加矩陣方案

　　隨著安防行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，在一些軌道交通項(xiàng)目中也得到應(yīng)用。并且，正是由于軌道交通安防系統(tǒng)集成涉及眾多子系統(tǒng)，因此，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進(jìn)行深度集成，才能滿足軌道交通發(fā)展對(duì)安防系統(tǒng)的要求。

　　此前，在軌道交通領(lǐng)域，安防系統(tǒng)招標(biāo)較為分散，視頻監(jiān)控通常放在通信系統(tǒng)內(nèi)，門禁系統(tǒng)則在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)里，而防盜報(bào)警劃入消防系統(tǒng)，因此，安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng)，獨(dú)立運(yùn)行，各系統(tǒng)集成聯(lián)動(dòng)薄弱，不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)。軌道交通安防涉及眾多子系統(tǒng)，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進(jìn)行深度集成，才能更好的實(shí)現(xiàn)智能報(bào)警、智能應(yīng)急預(yù)案，相關(guān)部門的統(tǒng)一指揮調(diào)配。