暴雨預(yù)警 安防監(jiān)控如何讓市民不添堵?
城區(qū)積水,道路受阻,橋梁垮塌,暴雨紅色預(yù)警,四川多地出現(xiàn)險(xiǎn)情,近日四川江油市綿江公路,綿陽(yáng)到江油的通口河和老青蓮大橋垮塌,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱,有多輛汽車和行人掉進(jìn)了河中。蘆山地震災(zāi)區(qū),50年一遇特大洪災(zāi),北川地震遺址也被洪水襲擊,北川老縣城512地震遺址,已經(jīng)全國(guó)不被淹,最深處超過(guò)了七米。面對(duì)暴雨,誰(shuí)也不干松懈。主要領(lǐng)導(dǎo)到崗待班,科學(xué)研判雨情造成的影響,提前做好工作部署,暴雨可以成災(zāi),但暴雨卻不能一次又一次奪走人的生命,《新聞1+1》今日關(guān)注,暴雨成災(zāi),生命是底線。 北京的手機(jī)用戶,都接到了這樣的一條短信,8日夜間到10日,本市連續(xù)有強(qiáng)降雨,局部地區(qū)有暴雨,建議錯(cuò)峰上下班(學(xué)),選乘公共交通,減少出行遠(yuǎn)離河道和地質(zhì)災(zāi)害易發(fā),注意安全。那么到了今天上午9點(diǎn)多,比較幸運(yùn),雨勢(shì)并沒(méi)有想象得那么來(lái)勢(shì)洶洶,他繞了一個(gè)道跑了,但是有可能今天下午或者到明天,還會(huì)有局部的這種強(qiáng)降雨,但是就在今天上午10點(diǎn)10分,四川省的暴雨預(yù)警可是由橙色一下子調(diào)高到了紅色。這是四級(jí)預(yù)警當(dāng)中的最高級(jí)別。它當(dāng)然帶來(lái)了很嚴(yán)重的后果。 7月7號(hào),武漢遭遇50年一遇的特大降雨,降水量最高達(dá)到337.5毫米,城區(qū)大面積積水,不僅交通癱瘓,整個(gè)城市的供水、供電、供氣,都受到威脅,這讓武漢市市長(zhǎng)唐梁志夜不能寐,為此唐市長(zhǎng)痛下誓言,決心建好,地下管網(wǎng)主動(dòng)脈,要讓武漢成為永遠(yuǎn)解決積水問(wèn)題的城市樣板,市長(zhǎng)在反思,媒體也在煩瑣反思,武漢的當(dāng)?shù)貓?bào)紙,不僅在監(jiān)督著政府的才災(zāi)后行動(dòng),更在幾乎一場(chǎng)暴雨,交出了管網(wǎng)建設(shè)的欠帳,也淹出了規(guī)劃設(shè)計(jì)的不足。 而在去年北京721暴雨,至今讓這座城市難忘,全市5000多公里,排水管線大部分為上世紀(jì)50年代,建造,老化嚴(yán)重,更人排水能力大大折扣,這是去年721暴雨后,北京排水集團(tuán)面臨的艱難的困局,全城大修似乎成為唯一的選擇,今年6月在大興區(qū)的一處積水治理,施工現(xiàn)場(chǎng),路政部門正在更換管線。 城市的預(yù)警,應(yīng)該說(shuō)他是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的一項(xiàng)工作,他涉及到等級(jí)、時(shí)間、范圍三個(gè)要素,等級(jí)就是根據(jù)前兆,來(lái)作出是大雨、是暴雨或者是特大暴雨,這樣的一個(gè)判斷,但是這個(gè)是相當(dāng)有難度的,因?yàn)樗泻艽蟮拇_定性,所以往往要根據(jù)時(shí)間,在逐級(jí)的來(lái)判斷升級(jí),比如說(shuō)24小時(shí),6小時(shí),3小時(shí)、1小時(shí),因?yàn)樵浇臏?zhǔn)確性就越高,所以這時(shí)候預(yù)警逐步要調(diào)整。不可能說(shuō)誰(shuí)一口就能說(shuō)準(zhǔn)。然后還有一個(gè)范圍,范圍就是說(shuō),即使我發(fā)布的是紅色預(yù)警,那么它也不可能,整個(gè)的城市都淹的一塌糊涂,他還是說(shuō)有哪些特定的地方,是高風(fēng)險(xiǎn)的,哪些地方還是安全的。 千里眼+順風(fēng)耳組合盯緊及時(shí)監(jiān)控接收實(shí)時(shí)汛情 城市設(shè)施管理局的監(jiān)控指揮中心是在防汛防澇的過(guò)程中最關(guān)鍵的神經(jīng)中樞。通過(guò)大屏幕對(duì)城區(qū)的各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),通過(guò)畫面可以看出,易出現(xiàn)積水的重點(diǎn)監(jiān)控路段路上沒(méi)有積水。同時(shí)同時(shí)監(jiān)控交通道路的情況,是否因?yàn)榉e水發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。 據(jù)了解,目前的市政設(shè)施視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)與防汛辦、氣象局的實(shí)時(shí)視頻、對(duì)接,從而快速及時(shí)地對(duì)市政防汛隊(duì)伍進(jìn)行調(diào)度指揮。而新的通訊方式的運(yùn)用,更將城市每一處積水情況迅速通知到相應(yīng)負(fù)責(zé)的每一個(gè)人。 而新的通訊方式的運(yùn)用,更將城市每一處積水情況迅速通知到相應(yīng)負(fù)責(zé)的每一個(gè)人。根據(jù)未來(lái)的天氣預(yù)警的情況,請(qǐng)各防汛單位根據(jù)防汛預(yù)案,并發(fā)送到每一位設(shè)施管理工作人員的手機(jī)上。針對(duì)每次突發(fā)降雨過(guò)程,除做好24小時(shí)監(jiān)控外,還首推短信群發(fā)系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題快速反應(yīng),避免在時(shí)間上延誤時(shí)機(jī),及時(shí)將天氣情況,防汛指令向一線的防汛人員進(jìn)行發(fā)布,有效提高防汛反應(yīng)速度。防汛工作人員不能每個(gè)人隨時(shí)守在防汛檢測(cè)系統(tǒng)控制室內(nèi),氣象信息短信起到了一個(gè)“順風(fēng)耳”的作用,通過(guò)這種段短信的方式,可以讓該區(qū)相關(guān)工作人員,隨時(shí)、隨地了解汛情,并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。 通過(guò)整個(gè)集智能監(jiān)督、遠(yuǎn)程可視為一體的現(xiàn)代化防汛監(jiān)檢測(cè)系統(tǒng),保證將對(duì)范圍內(nèi)的雨情、水情進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,還可以清晰地了解到其他附近地區(qū)的汛情。當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí),指揮部還能通過(guò)遠(yuǎn)程可視系統(tǒng)召開(kāi)緊急防汛會(huì)議,統(tǒng)一調(diào)度指揮全市的防汛搶險(xiǎn)工作。 智能交通緊急疏導(dǎo)不讓市民出行添堵 繼7月初發(fā)生入汛以來(lái)最強(qiáng)局部強(qiáng)降雨天氣后,各大城市部分道路和低洼易淹區(qū)出現(xiàn)積水,個(gè)別區(qū)域發(fā)生局部?jī)?nèi)澇,給市民的安全順暢出行造成嚴(yán)重影響。為進(jìn)一步做好強(qiáng)降雨天氣道路交通應(yīng)急疏導(dǎo)保障工作,不僅要求各級(jí)交警單位做好應(yīng)急準(zhǔn)備,確保惡劣天氣條件下的交通保障工作。期間,將突出平安城市天網(wǎng)視頻監(jiān)控的作用,及時(shí)發(fā)現(xiàn)下穿隧道和立交橋等重點(diǎn)路段的險(xiǎn)情。 當(dāng)強(qiáng)降雨導(dǎo)致交通中斷時(shí),為防止發(fā)生局部癱瘓性交通擁堵,將加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系,及時(shí)掌握天氣變化,并運(yùn)用天網(wǎng)視頻監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)惡劣天氣引發(fā)的路段樹(shù)木傾倒、交通隔離設(shè)施受損、信號(hào)燈停電故障、下穿隧道和立交橋積水等情況,及時(shí)通報(bào)園林、城管、電力、水務(wù)等職能部門積極處置,快速排除道路險(xiǎn)情,消除交通安全隱患,恢復(fù)道路通行秩序。 北京研究預(yù)設(shè)早晚高峰潮汐車道,所謂交通“潮汐現(xiàn)象”,即每天早晨進(jìn)入中心城區(qū)方向交通流量大,出城方向則流量小;晚上出城方向交通流量大,進(jìn)城方向則流量小,這樣的一種交通現(xiàn)象。劉小明表示,作為下一步的重點(diǎn)工作之一,本市將完善軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng),研究早晚高峰進(jìn)出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。 據(jù)了解,“潮汐車道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況,對(duì)有條件的道路,試點(diǎn)開(kāi)辟潮汐車道,通過(guò)車道燈的指示方向變化,控制主干道車道行駛方向,來(lái)調(diào)整車道數(shù),提高車道使用效率。比如,早晨從城外往城里走的車多,就可以通過(guò)增加某一道路進(jìn)城方向車道、減少出城方向車道的方式,緩解交通壓力,疏導(dǎo)交通。晚高峰時(shí)分則可以采取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。 制訂出臺(tái)中心城交通嚴(yán)重?fù)矶聭?yīng)急保障預(yù)案,建立交通擁堵分級(jí)響應(yīng)機(jī)制,加快建設(shè)軌道交通安全防范和極端天氣條件下道路交通保障兩個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目,提高應(yīng)對(duì)軌道交通大客流沖擊和確保道路交通運(yùn)行狀況的能力。 通過(guò)實(shí)時(shí)發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息,誘導(dǎo)出行者合理選擇出行路線,均衡路網(wǎng)流量,緩解重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段常發(fā)性、規(guī)律性交通擁堵。本市將建設(shè)1700處交通信號(hào)控制系統(tǒng)和公共優(yōu)先控制系統(tǒng),增加交通綜合監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、違法檢測(cè)、誘導(dǎo)顯示屏等設(shè)備。 軌道交通作為大容量的公共交通工具,保障安全是重中之重,要加快建設(shè)軌道交通安全防范相關(guān)項(xiàng)目。中心城市針對(duì)極端天氣的應(yīng)急措施,現(xiàn)在屬于被動(dòng)的應(yīng)對(duì),而非主動(dòng)的防范。從近期的幾場(chǎng)暴雨也可以看出,在預(yù)警之后并未對(duì)學(xué)校和大型單位采取提前放假等措施,而是在堵得水泄不通的時(shí)候才采取補(bǔ)救措施,從中暴露出應(yīng)對(duì)極端天氣準(zhǔn)備不足的問(wèn)題。總之,除了不可預(yù)料的事件以外,對(duì)于可預(yù)料事件來(lái)說(shuō),事前預(yù)防重于事后應(yīng)對(duì)。 結(jié)語(yǔ) 我們的城市未能修建像國(guó)外那樣“十至十五年一遇”的城市排水系統(tǒng),表面看是“規(guī)劃”落后,但實(shí)際上,卻是觀念的問(wèn)題。因?yàn)榭萍既找姘l(fā)達(dá)的今天,城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)并不差技術(shù),差的是魄力和膽識(shí),是務(wù)實(shí)的長(zhǎng)遠(yuǎn)觀念。除了城市地下系統(tǒng)的暢通外,還有地上“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的健全完善。此外,不少城市對(duì)預(yù)警信息判斷不準(zhǔn)確,采取措施不到位,都是導(dǎo)致現(xiàn)代化城市頻頻經(jīng)不起一場(chǎng)暴雨侵襲的重要原因。
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