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一到冬天,全國多地陸續(xù)開啟“速凍”模式,雨、霧、冰、雪等天氣的“組團光臨”,對交通安全和通行效率造成不小的影響。
據統(tǒng)計,近五年高速公路發(fā)生在雨、雪、霧、大風等惡劣天氣下的交通事故占比約20% ,而高速公路及干線公路阻斷原因中惡劣天氣占比接近四成。
為幫助更好地監(jiān)測惡劣天氣,?低曂瞥隽烁咚俟窅毫犹鞖庵腔酃芾方案。
TA不僅可給高速公路裝上能看霧看雪看冰看雨等不同天氣的“氣象監(jiān)測站”,還能幫助提升惡劣天氣多發(fā)路段的應急處置效率,讓高速通行更安全。
高速公路有了“氣象監(jiān)測站”
為什么高速公路要做惡劣天氣監(jiān)測?
舉個例子,當我們行駛在高速時,遇上大霧天,能見度降低,就會看不清路況和車距,事故率就可能會提升;再比如,遇上雨雪天氣,路面濕滑且易結冰,汽車很容易打滑,也會影響出行安全。
以往,高速上的天氣監(jiān)測主要依賴城市級的天氣預報,以及執(zhí)勤人員的路面巡邏、視頻巡查等,這些方式要等發(fā)現異常后,才能采取相應的管制措施,具有一定的滯后性。
現在,在科技的加持下,高速公路上的局部小氣候可以24小時實時監(jiān)測,相當于給高速安裝上更精準、更及時感知天氣狀況的“氣象監(jiān)測站”。
這個系統(tǒng)通過微型自動氣象站、能見度檢測器、路面狀況檢測器等感知設備,可以實時感知路面低能見度、結冰、大風、降雪、高溫、強降雨等影響交通的異常天氣,并聯(lián)動視頻設備,推送預警至后臺氣象監(jiān)測平臺,讓高速管理部門更實時、高效地了解路面天氣情況,快速下發(fā)應對惡劣天氣的應急管控預案。
因“天”制宜 啟動不同應急預案
根據實時監(jiān)測到的路面天氣狀況,氣象監(jiān)測平臺會觸發(fā)不同的應急預案:
1、霧天自動啟動霧區(qū)防撞系統(tǒng)
當霧天能見度較低時,高速兩邊的誘導裝置會以不同的亮度、顏色、閃爍頻率等組合,讓駕駛員了解道路的輪廓和前方的車距。
沒有車輛通過時,誘導裝置顯示為黃閃;當有車通過時,根據安全車距控制策略,前車車尾后方的幾組誘導裝置由黃閃變成紅燈,形成一段尾跡燈,即使看不到前方車輛,只要看到紅燈就要保持車距。
2、動態(tài)調整限速值
“限速80!薄坝晏炻坊,請減速慢行。”行駛在高速公路時,我們經常會在屏幕上看到這樣的文字提醒,明晰地顯示著當前道路的天氣狀態(tài)、管制等級。
在特殊天氣影響的路段,氣象監(jiān)測平臺獲取氣象感知設備上傳的惡劣天氣信息并進行核實后,及時通過可變限速標志發(fā)布限速值。
3、跟車過近智能預警
在惡劣天氣發(fā)生時,由于駕駛員視線模糊,車輛跟車過近非常容易引發(fā)交通事故。
依托雷達、視頻融合技術,可實時檢測跟車距離,并通過誘導屏提醒司機保持安全車距。
截至目前,?低暩咚俟窅毫犹鞖庵腔酃芾方案已在黑龍江、山東、福建、貴州等多地上線應用,以數智科技,護航高速公路安全出行。
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