車載屏是一種新的信息載體，可用于多種行業(yè)。車載顯示用量、尺寸、技術(shù)同步進(jìn)階升級(jí)。車載顯示作為智能座艙終端系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)人車交互智能體驗(yàn)，隨著自動(dòng)駕駛不斷深入，傳統(tǒng)儀表盤、中控屏等面臨著升級(jí)和集成，催生車載顯示器大屏化、多屏化、聯(lián)屏化趨勢(shì)。
車載屏幕越來越大的發(fā)展
車企的發(fā)展中一直都少不了一個(gè)東西的改變，那就是關(guān)于車?yán)锩娴钠聊粏栴}，最開始的汽車?yán)锩媸遣淮嬖谄聊坏�，后來車企的發(fā)展，車載屏幕才越來越多，越來越大。
上世紀(jì)70年代，當(dāng)錄音機(jī)和磁帶出現(xiàn)后，車內(nèi)屏幕開始顯示液晶數(shù)字和黑白屏。到2006年，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開放了民用，車載屏幕在功能上發(fā)生巨變，對(duì)開車來說最重要的導(dǎo)航一直保留至今。
液晶儀表 + 中控大屏也成為了高端車的標(biāo)配，屏幕的尺寸和多少也成為了車企在宣傳產(chǎn)品豪華屬性時(shí)，必定提起的部分。大屏已經(jīng)成為汽車內(nèi)飾上不可或缺的一部分。然而從目前的趨勢(shì)來看，傳統(tǒng)的兩塊液晶屏幕已經(jīng)不能夠激起老百姓驚喜的眼神，如今貫穿整個(gè)中控的全覆蓋液晶屏設(shè)計(jì)或?qū)⒊蔀槲磥碇髁鳌?/P>
整個(gè)中控臺(tái)由至少3塊屏幕組合打造出這樣一套極具視覺沖擊力的內(nèi)飾。到了2022年，十萬(wàn)元級(jí)的新款汽車?yán)锱鋫湟粋�(gè)十幾英寸的大屏，也已經(jīng)變得再普通不過。
車載大屏的橫屏和豎屏的優(yōu)缺點(diǎn)
車載屏應(yīng)用種類及技術(shù)演進(jìn)加速迭代，帶來單車價(jià)值量的快速提升。行業(yè)格局及技術(shù)路徑變化,產(chǎn)業(yè)鏈鏈條逐漸變革，現(xiàn)在的車企都在趕追科技感，基本上現(xiàn)在的智能和科技感已經(jīng)成為了各個(gè)車企爭(zhēng)相發(fā)展的行列，而在汽車上最具有科技感的莫過于現(xiàn)在的車載大屏，車載大屏又分為橫屏和豎屏，你知道這兩個(gè)屏的有缺點(diǎn)嗎？
1、在絕大多數(shù)時(shí)候，人們開車的視覺焦點(diǎn)大多位于車外，并且是平視狀態(tài)。任何看或者操作屏幕的動(dòng)作，都需要把視線從外向內(nèi)移動(dòng)。從人機(jī)工程學(xué)角度來看，視線的橫向移動(dòng)更方便，在寬度不是很大的范圍內(nèi)只需要調(diào)整眼球；縱向移動(dòng)需要通過低頭抬頭來調(diào)整角度，相對(duì)沒那么自然；出于安全考慮，這個(gè)動(dòng)作需要消耗的時(shí)間和注意力都只能非常短，因此移動(dòng)眼球的速度和舒適感肯定是超過移動(dòng)頭部。
2、橫向設(shè)計(jì)的擴(kuò)展能力有限。從人機(jī)工程學(xué)角度來看，如果橫置的屏幕離太遠(yuǎn)的話則需要駕駛者扭頭才能看到，相比于豎屏的優(yōu)勢(shì)則會(huì)消失。因此普遍車內(nèi)的橫置屏幕都不會(huì)超過中控臺(tái)軸心位置，如果要超過軸心位置，不但體驗(yàn)差，還需要改變?cè)械能噧?nèi)布局，成本也會(huì)相應(yīng)提高。
3、相比之下，豎屏的優(yōu)勢(shì)更多在于科技感，這是一種心理和視覺上的效應(yīng)。其次，大屏有更好的擴(kuò)展性，能夠顯示更多內(nèi)容，自定義能力也更強(qiáng)。
車載橫屏比較常用的原因
車企現(xiàn)在都走的智能化道路，所以現(xiàn)在的汽車為了高科技，其中使用的屏幕也就越拉越多，越來越大，更像是一個(gè)手機(jī)平板一樣了，對(duì)于汽車?yán)锩孳囕d大屏越來越多。
原因：視線焦點(diǎn)問題。
1、汽車的功能越來越多，實(shí)體按鍵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。
雖然說實(shí)體按鍵能夠滿足盲操，一個(gè)實(shí)體按鍵只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能，如果中控有三五十個(gè)實(shí)體按鍵，光是記住他們分別是什么就已經(jīng)很難了，這個(gè)時(shí)候再去談盲操其實(shí)已經(jīng)沒什么意義了。
2、就像手機(jī)實(shí)現(xiàn)觸控屏的優(yōu)勢(shì)一樣，在同樣的位置可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能，可以改來改去，還可以讓功能更加直觀顯示。
其實(shí)，如果說用大屏替換實(shí)體按鍵可以在一定程度上減少模具費(fèi)用，從而降低成本，但相比較增加的大屏的成本來說，實(shí)體按鍵的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)更少。
所以，主要的意義不在于成本的降低，而是為了實(shí)現(xiàn)更多的功能，從而帶來更加直觀或者豐富的良好體驗(yàn)。大家都知道開車眼睛最應(yīng)該關(guān)注路面的情況，駕駛者的視線焦點(diǎn)應(yīng)該是處于車外道路上的，而視線的平視、橫向移動(dòng)更方便，縱向移動(dòng)視線可能需要不自然地低頭抬頭，因此左右橫向鋪開的設(shè)計(jì)方式會(huì)更適用于車內(nèi)。
車載屏擁有座艙中較高的價(jià)值占比
大屏化和智能化驅(qū)動(dòng)下，車載顯示面板的大尺寸占比持續(xù)提升，車載顯示屏市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張。顯示屏在汽車座艙中擁有較高的價(jià)值量占比，未來還將繼續(xù)提升。環(huán)顧整個(gè)智能座艙組 件當(dāng)中，無論是液晶儀表、中控屏或是車內(nèi)交互的其他部分，車載屏幕一直都是相對(duì)重 要的核心零部件。從市場(chǎng)規(guī)模來看，2018 年中控屏在智能座艙整體市場(chǎng)規(guī)模中的占比 61%，2020 年約為 50%，占智能座艙中的主要份額。隨著汽車座艙的多屏化、大屏化 以及顯示技術(shù)的升級(jí)，屏幕價(jià)值量占比將持續(xù)提升，高價(jià)值量以及市場(chǎng)規(guī)模提升的大背 景下，我們認(rèn)為車載屏賽道未來將有持續(xù)爆發(fā)的可能。
車載液晶面板作為顯示系統(tǒng)的核心部件，是汽車座艙產(chǎn)業(yè)鏈中的“硬通貨”。隨著智能 化進(jìn)程加速，車載屏市場(chǎng)逐漸放量，各廠商圍繞車載屏的技術(shù)戰(zhàn)局也越來越激烈，先進(jìn) 的顯示技術(shù)將引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，汽車顯示屏用途逐漸多樣化，除了智能化初級(jí) 階段的中控屏和儀表盤，HUD 平視顯示、電子后視鏡、后排娛樂屏、透明 A 柱等將逐步滲透，車載屏幕賽道將迎來高速發(fā)展的時(shí)代。
車載屏應(yīng)用廣泛
智能化電子顯示屏作為一種全新的信息媒體，同傳統(tǒng)的LED顯示屏不同的是，它可以存儲(chǔ)大量的文字信息，通過內(nèi)置微處理器來控制文字、字體的顯示方式，定時(shí)顯示功能等。擺脫傳統(tǒng)電子屏"線"的束縛，使其應(yīng)用更加市場(chǎng)化，其"流動(dòng)"顯示的特點(diǎn)，更為廣告界所推崇，是一種全新的媒體。
汽車顯示屏用途逐漸多樣化，液晶儀表盤、流媒體后視鏡、HUD、后排娛樂屏等逐步滲 透。從應(yīng)用的層面，車載屏可以分為中控屏、儀表屏、流媒體后視鏡、HUD 抬頭顯示和 后排娛樂顯示屏等。中控屏往往是座艙內(nèi)最大的車載屏，也是實(shí)現(xiàn)車輛信息設(shè)置與娛樂 的主要交互媒介；儀表屏取代傳統(tǒng)機(jī)械儀表，可以顯示更多更靈活的車輛信息；流媒體 后視鏡取代了傳統(tǒng)的后視鏡鏡片，在座艙內(nèi)實(shí)時(shí)顯示后方影像，降低了車輛風(fēng)阻風(fēng)噪和 了車輛總寬度，提高了對(duì)惡劣天氣的適應(yīng)性和安全性；HUD 可以使駕駛者在平視前方 的情況下了解車輛行駛信息，提高安全性；后排顯示屏為后排乘客提供了娛樂系統(tǒng)，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。
不同用途的車載屏有不同的性能需求。對(duì)于流媒體后視鏡，屏幕的刷新率、色彩的還原 度極為重要，因?yàn)檫@些性能指標(biāo)直接影響了車輛行駛的安全；對(duì)于中控屏，屏幕的性能 指標(biāo)更偏向于應(yīng)用體驗(yàn)，包括分辨率、是否為弧面屏等。
智能座艙不斷發(fā)展，需求持續(xù)迭代，作為價(jià)值量最高的車載屏幕行業(yè)格局也在不斷改變。整車廠受益于智能座艙的發(fā)展迎來車內(nèi)新增量，車載屏幕帶來更好的人機(jī)交互將為車型 差異化的賣點(diǎn)。面板廠商和模組廠商受益于車廠軟硬件能力提升和未來屏機(jī)分離的趨勢(shì) 將迎來增量，技術(shù)升級(jí)和需求多樣化同樣將豐富車載屏幕賽道。隨著各類屏幕在車中應(yīng) 用的不斷增多和顯示技術(shù)的升級(jí)，車載屏幕行業(yè)快速發(fā)展，細(xì)分賽道未來可期。
新款智能車以“屏多”為潮提高車型成本
車載屏幕的擴(kuò)大化，正成為智能車的“新潮流”；有的新車中控屏幕長(zhǎng)達(dá)1米，甚至后排座椅也裝上了多個(gè)“娛樂屏”；車載顯示大屏化、多屏化已成為趨勢(shì)，高端車型搭載4個(gè)以上的車載顯示屏已是常事�！斑@些屏幕雖然能滿足更多娛樂需求，但可能會(huì)影響出行安全，還會(huì)增加功耗�！辟Y深汽車行業(yè)分析師顧志軍指出，如果要支撐副駕娛樂屏、后艙娛樂屏等諸多屏幕，則需要更耗電，犧牲掉一定的續(xù)航里程。研發(fā)的一款車內(nèi)巨型屏幕尺寸更是達(dá)到49英寸，橫跨整個(gè)中控臺(tái)，一度被看作是“沉浸式座艙樣板”。但事實(shí)上，這塊大屏幕的功耗及安全性無法達(dá)到平衡。
市場(chǎng)研究公司Omida的數(shù)據(jù)顯示，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，中控顯示器裝配率將達(dá)到90%，儀表盤顯示器也將向液晶儀表盤靠攏。不過，隨著汽車智能化應(yīng)運(yùn)而生的諸多科技配置，卻正成為車主的“雞肋”。有車友告訴記者，智能車制造商在銷售汽車時(shí)，總會(huì)宣傳其所配備的科技配置“多么豐富”，使用一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分功能使用率極低。多位車友表示，買車主要用來通勤，車內(nèi)時(shí)間有限，功能夠用就好，“不想為一些‘雞肋’的科技配置買單�！�
“汽車智能化配置‘過�！钱�(dāng)下的一個(gè)明顯現(xiàn)象，部分主機(jī)廠通過堆疊所謂智能配置，抬高了車的身價(jià)�！鳖欀拒娬f，本末倒置的花哨功能，既不利于安全，又提高造車成本。車企應(yīng)該將有限的資源投入到用戶最有需求的領(lǐng)域，同時(shí)專注于提升先進(jìn)技術(shù)配置的感知質(zhì)量和使用體驗(yàn)，方能在智能化新賽場(chǎng)贏得一席之地。
車載顯示屏市場(chǎng)規(guī)�？焖贁U(kuò)大
AI+IoT時(shí)代背景下，汽車智能化浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋。隨著MLED、柔性O(shè)LED等新型顯示技術(shù)在車載領(lǐng)域逐漸實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，高亮度及高對(duì)比度中控大屏、可彎折柔性車載顯示屏等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，讓智能座艙更加智能，人車交互體驗(yàn)更加友好。
隨著智能汽車市場(chǎng)的發(fā)展，電子化、新能源化、輕量化等成為汽車行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)。智能駕駛系統(tǒng)、新能源管理系統(tǒng)等電子模塊成為智能汽車的心臟，進(jìn)而催生了車載觸控顯示面板市場(chǎng)需求的增加。
智能汽車的飛速發(fā)展，單車顯示屏的數(shù)量向著多塊方向發(fā)展，汽車顯示屏的發(fā)展將成為汽車智能化的重要標(biāo)志，車載顯示屏市場(chǎng)需求快速擴(kuò)大，具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的觸摸屏電子企業(yè)將在汽車電子的供應(yīng)體系中實(shí)現(xiàn)快速滲透，進(jìn)而帶動(dòng)車載顯示屏行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)變革進(jìn)一步深化，汽車將不再是單純的代步工具，而是成為旅途智慧生活的重要場(chǎng)景。不斷創(chuàng)新研發(fā)出高性能的車載顯示產(chǎn)品和應(yīng)用，聯(lián)合生態(tài)伙伴，集成更多的功能，提供更加豐富、便捷的人與車信息交互解決方案。
