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內(nèi)飾工藝比較精細(xì)
參數(shù)長/寬/高：3601/1587/1527mm
發(fā)動(dòng)機(jī)：1.3升直列四缸
功率：62kW
扭矩：122Nm
變速箱：5速手自一體
奇瑞正在以“大躍進(jìn)”的方式快速向上發(fā)展，努力通過各種渠道去改變國人乃至整個(gè)世界對(duì)中國自主品牌的固有認(rèn)識(shí)。瑞麒品牌便是其中最重要的戰(zhàn)略之一，它作為奇瑞的豪華品牌將承載未來奇瑞最好的產(chǎn)品。不過這個(gè)品牌的發(fā)布似乎操之過急，本應(yīng)首先上市的G5和G6兩款中高級(jí)商務(wù)轎車還在蕪湖研發(fā)中心不斷完善，這一豪華品牌的第一款車卻是定位A0級(jí)的M1。
配置工藝 進(jìn)化不完全
在一些細(xì)節(jié)上，比如人機(jī)工程學(xué)上仍存在缺陷。首先是離合器和剎車踏板太高，需要將腳高高抬起才能踩住離合器；同樣，將右腳從油門上拿開后也需要抬起很高才能挪到剎車上。另外，被挪到中控臺(tái)上方的集成儀表顯得有些弄巧成拙，方向盤“恰到好處”地將本來就很小的轉(zhuǎn)速表擋了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)；車速表被簡化成一條光帶指示，但光帶上沒有刻度，要想知道車速只能盯住中央一小塊液晶顯示屏，從一大堆音響、里程、時(shí)間數(shù)字中將車速讀數(shù)挑出來。類似的問題有不少，它們雖然不大，但一點(diǎn)不比造型、底盤更次要，也是決定品質(zhì)感的關(guān)鍵。
中控臺(tái)上的位置并不寬裕，因此空調(diào)和音響控制不得不放棄一個(gè)。瑞麒選擇了將空調(diào)放大，而將音響轉(zhuǎn)移到底部陰影中去。在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，音響的操作頻率顯然更高，將其放到上面，而將空調(diào)縮小后置于下方才更合理。
另外作為豪華品牌，定價(jià)“高達(dá)”4萬-6萬元，雙氣囊、ABS這樣最基本的安全配置都不是全系標(biāo)配，低配版連個(gè)中控鎖和遙控鑰匙都沒有。
動(dòng)力操控 進(jìn)步明顯
在工程方面，M1的身世可以追溯到幾年前奇瑞推出的一款號(hào)稱“精品”的小車———A1，但是由于產(chǎn)品和銷售等種種原因，A1很快偃旗息鼓。了解了這些，你對(duì)瑞麒就不會(huì)感到完全陌生了。
幾天的試駕下來，所有開過這輛車的同事們給出的反饋都是這小車的底盤已經(jīng)進(jìn)化得相當(dāng)不錯(cuò)，扎實(shí)穩(wěn)重的感覺并不比一些日韓合資小車差，高速時(shí)也能保持較高的路面貼服性。方向盤很輕飄，也沒有什么路感可言，這在很大程度上削減了駕駛信心。但在城市駕駛中，輕盈和靈巧更能討好消費(fèi)者，所以我們可以對(duì)這副底盤給出不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。
1.3L 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)都得到了不錯(cuò)的抑制，62kW和122Nm的峰值輸出可以在2擋和3擋時(shí)制造不小的推背感，在三環(huán)的車流中穿插，即便不去降擋拉高轉(zhuǎn)速，也一樣從容應(yīng)對(duì)，不會(huì)出現(xiàn)心有余而力不足的現(xiàn)象。
造型設(shè)計(jì) 見仁見智
說實(shí)話，A0級(jí)小車無論是造型設(shè)計(jì)還是工程開發(fā)，從技術(shù)難度上一點(diǎn)都不亞于開發(fā)一款豪華車，因?yàn)橐诤苄〉能嚿砩媳M量完善其設(shè)計(jì)和功能。
2008年北京車展，奇瑞照搬奧運(yùn)概念，推出了“五娃”系列，而其中的NN便是今天瑞麒M1造型設(shè)計(jì)的原型�？蓯叟c時(shí)尚是M1的主打元素，笑嘻嘻的前臉對(duì)很多人來說都頗具吸引力，這種表情化的車頭設(shè)計(jì)已經(jīng)成為奇瑞、吉利等自主品牌小車的普遍追求。側(cè)翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)和保險(xiǎn)杠上的棱線是不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，讓整車觀感一下子活躍了很多。側(cè)面線條中規(guī)中矩，新意所在是后門把手再次被放到了門縫與尾燈的結(jié)合處。車尾的設(shè)計(jì)與車頭保持一致的風(fēng)格，對(duì)于那種圓滾滾的造型見仁見智，我們的感覺是過于厚重，不夠舒展，但絕對(duì)也會(huì)有擁躉。
總體來看，瑞麒M1造型設(shè)計(jì)上確實(shí)比之前奇瑞的很多產(chǎn)品有所進(jìn)步，更強(qiáng)調(diào)時(shí)尚的元素。
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文章來源：音響網(wǎng)
