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    VR虛擬現(xiàn)實(shí)與AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用
    更新:2020-1-14 11:35:15 稿件:中國(guó)視聽(tīng)網(wǎng) 調(diào)整大小:【

    當(dāng)今最前沿最熱門(mén)的VR和AR技術(shù)在持續(xù)的發(fā)展和變革中, 不斷給當(dāng)今社會(huì)帶來(lái)各種影響。尤其是在汽車行業(yè)中,這兩種技術(shù)展現(xiàn)出了巨大的潛力:不光是品牌宣傳和產(chǎn)品展示的新潮體驗(yàn),更重要的是對(duì)研發(fā),生產(chǎn)銷售全產(chǎn)業(yè)鏈的提高與促進(jìn)?梢哉f(shuō)這兩項(xiàng)技術(shù)將有望徹底變革傳統(tǒng)汽車行業(yè),引領(lǐng)新的潮流。
      當(dāng)然,VR(Virtual Reality)虛擬現(xiàn)實(shí)與AR(Augmented Reality)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)既有共同點(diǎn),但也有明顯區(qū)別:
    VR 通過(guò)設(shè)備實(shí)時(shí)渲染的畫(huà)面,模擬出一個(gè)全新的虛擬環(huán)境。
      AR 則是將虛擬的信息(一個(gè)畫(huà)面或?qū)崟r(shí)空間信息)疊加到真實(shí)的環(huán)境,使得用戶可以同時(shí)看到真實(shí)世界和虛擬的信息。
      這篇文章中我們就來(lái)具體研究一下VR和AR在汽車行業(yè)有哪些具體的應(yīng)用方式。

    VR技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

    汽車設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用

    造型——節(jié)約油泥模型的制作

    車造型之前,首先必須確定總體布置草圖設(shè)計(jì)。這個(gè)過(guò)程中根據(jù)總體方案及整車性能要求提出各部件的布置要求和特性參數(shù)的設(shè)計(jì)要求;協(xié)調(diào)各部門(mén)布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系,使之滿足產(chǎn)品目標(biāo)大綱要求。在總體布置草圖確定以后,我們就進(jìn)入了汽車研發(fā)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié) – 汽車造型設(shè)計(jì)。該過(guò)程也分為設(shè)計(jì)和模型制作兩個(gè)階段。

    設(shè)計(jì)階段的傳統(tǒng)流程是設(shè)計(jì)師首先確定設(shè)計(jì)主題并在該主題下繪制設(shè)計(jì)草圖和效果圖,在此基礎(chǔ)上確定幾個(gè)好的創(chuàng)意,進(jìn)行深入的設(shè)計(jì),繪制被精細(xì)設(shè)計(jì)效果圖。然后數(shù)字模型師使用3D軟件將效果圖變?yōu)?維的電腦數(shù)據(jù)模型。模型制作完畢以后要進(jìn)行一次評(píng)審,這次評(píng)審會(huì)決定讓其中的的幾個(gè)方案進(jìn)行1:5的油泥模型制作。油泥模型的制作可以由油泥模型師直接人工雕刻模型,或者由由銑削機(jī)銑削出油泥模型后,再經(jīng)油泥模型師進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。在完成小比例油泥模型制作之后,項(xiàng)目專家與公司高層對(duì)模型進(jìn)行評(píng)審,綜合考慮美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等影響到生產(chǎn)的的因素,然后進(jìn)行全尺寸油泥模型制作用以進(jìn)行各動(dòng)力參數(shù)測(cè)試。在完成測(cè)試后會(huì)進(jìn)行一次全尺寸模型的評(píng)審會(huì),從中選出最終的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)其提出一些修改意見(jiàn)。油泥模型師根據(jù)修改意見(jiàn)調(diào)整油泥模型,修改完畢后再次進(jìn)行評(píng)審,并最終確定造型方案,凍結(jié)油泥模型。至此造型階段全部完成,項(xiàng)目進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段。

    可以發(fā)現(xiàn),首先整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的絕大部分時(shí)間都耗費(fèi)在了油泥模型的制作與修改。傳統(tǒng)的人工雕刻至少要三個(gè)月,即使是銑削機(jī)銑削再局部精修也要耗時(shí)一個(gè)月。再加上反復(fù)評(píng)審修改的時(shí)間,整個(gè)概念設(shè)計(jì)階段至少三分之二的時(shí)間都花費(fèi)在了模型制作階段。其次,由于空間限制 導(dǎo)致了參與評(píng)審的人數(shù)有限,無(wú)法涵蓋所有開(kāi)發(fā)部門(mén) — 這也會(huì)導(dǎo)致某些潛在問(wèn)題無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

    針對(duì)這些問(wèn)題,VR技術(shù)已經(jīng)給出了優(yōu)秀的應(yīng)對(duì)。借用VR平臺(tái),設(shè)計(jì)師可以1:1放大3D模型,無(wú)需制作油模模型,就可以在虛擬空間以實(shí)物尺度評(píng)審設(shè)計(jì)。節(jié)省了制作油泥模型制作成本,大大縮短了項(xiàng)目周期,節(jié)省了項(xiàng)目成本。而且VR平臺(tái)無(wú)需導(dǎo)出模型數(shù)據(jù)且兼容多種3D軟件,這些都讓VR技術(shù)越來(lái)越受到汽車行業(yè)的青睞。

    總布置到工程設(shè)計(jì)

    工程設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)就是完成整車各個(gè)總成以及零部件的設(shè)計(jì),協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾,保證整車性能滿足目標(biāo)大綱要求。它是一個(gè)對(duì)整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過(guò)程,各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門(mén)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),各部門(mén)按照開(kāi)發(fā)計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分批提交零部件的設(shè)計(jì)方案。這個(gè)階段的設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面:
      總布置設(shè)計(jì)
      在前面總布置草圖的基礎(chǔ)上,細(xì)化總布置設(shè)計(jì),精確的描述各部件的尺寸和位置,為各總成和部件分配準(zhǔn)確的布置空間,確定各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)形式、特征參數(shù)、質(zhì)量要求等條件。
      車身造型數(shù)據(jù)生成
      工程師根據(jù)油泥模型的外形和內(nèi)飾的測(cè)量數(shù)據(jù),使用軟件構(gòu)建汽車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后,通常要使用這些數(shù)據(jù)來(lái)使用代木或者高密度塑料重新制作銑削一個(gè)模型,來(lái)驗(yàn)證車身數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤。
      發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)
      新車型的開(kāi)發(fā)都會(huì)選用現(xiàn)有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成,發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)的主要工作是針對(duì)新車型的特點(diǎn)以及要求,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及附件等進(jìn)行布置,并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,這一過(guò)程一直持續(xù)到樣車試驗(yàn)階段,與底盤(pán)工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。
      白車身工程設(shè)計(jì)
      該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案,對(duì)各個(gè)組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì),并完成3維數(shù)模構(gòu)建,并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊點(diǎn)圖。
      底盤(pán)工程設(shè)計(jì)
      底盤(pán)工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容就是對(duì)底盤(pán)的4大系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì),包括:傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、行駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
      內(nèi)、外飾工程設(shè)計(jì)
      內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)包括儀表板、方向盤(pán)、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽(yáng)板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。外裝件的主要設(shè)計(jì)包括前后保險(xiǎn)杠、玻璃、車門(mén)防撞裝飾條、進(jìn)氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門(mén)機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。
      電器工程設(shè)計(jì)
      電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì),包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開(kāi)關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。
      可以看到,這工程設(shè)計(jì)階段的七大步驟涉及到方方面面的學(xué)科,不同的部門(mén),不同的總成系統(tǒng);ハ嗟脑O(shè)計(jì)之間有緊密的影響,嚴(yán)重的會(huì)影響整車性能, 導(dǎo)致其他總成系統(tǒng)方案推翻。因而,協(xié)調(diào)總成與整車,總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾,保證整車性能,促進(jìn)相關(guān)部門(mén)聯(lián)系,并使各部門(mén)按照開(kāi)發(fā)計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)方案就顯得越來(lái)越重要。

    VR虛擬現(xiàn)實(shí)與AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用

    很多時(shí)候,缺的就是VR這樣一個(gè)工具性的交流平臺(tái)。依靠VR技術(shù),我們可以搭建一個(gè)遠(yuǎn)程VR協(xié)作平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上,各個(gè)項(xiàng)目研發(fā),生產(chǎn)部門(mén)的工程師都可以共同參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)。在平臺(tái)上,可以看到其他部門(mén)的設(shè)計(jì)參數(shù),以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。如果發(fā)現(xiàn)其他部門(mén)的設(shè)計(jì)修改對(duì)自己產(chǎn)生了影響,兩個(gè)部門(mén)完全可以在虛擬VR平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)語(yǔ)音圖像互動(dòng)。即使身處異地的項(xiàng)目成員也能“面對(duì)面”討論項(xiàng)目,大大提高了交流效率,將可能存在的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)誤差降到了最小。作為一個(gè)工具性的平臺(tái),VR技術(shù)無(wú)疑會(huì)使得工程設(shè)計(jì)階段的工作更加順暢。

    仿真和試制

    樣車的試制由試制部門(mén)負(fù)責(zé),根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)制作各種試驗(yàn)樣車進(jìn)行性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。主要有試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等。試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試是為了測(cè)定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性,為了獲得不同氣候條件下的數(shù)據(jù)需要花費(fèi)大量的時(shí)間成本。道路測(cè)試的目的是在于測(cè)試不同道路樣車的性能,但是建造不同。風(fēng)洞試驗(yàn)主要是為了測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)性能,獲取風(fēng)阻系數(shù)。但是風(fēng)洞造價(jià)昂貴,國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有專門(mén)的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室。碰撞試驗(yàn)當(dāng)然是為了測(cè)試汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,通過(guò)各種傳感器獲得各個(gè)部分發(fā)生碰撞時(shí)的數(shù)據(jù),考察碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)車內(nèi)假人造成的傷害情況。所有的測(cè)試的時(shí)間成本與資金成本都是一筆是一筆不菲的開(kāi)銷,也因而才有了模擬過(guò)程的存在的必要。

    VR技術(shù)與模擬數(shù)據(jù)的結(jié)合將會(huì)使得分析模擬結(jié)果更加直觀與便捷。比如通過(guò)VR系統(tǒng),我們可以直接把風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的流場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示出來(lái),讓工程師更加直觀地進(jìn)行分析。VR技術(shù)的應(yīng)用無(wú)疑會(huì)使得工程師的工作更加方便,效率顯著提高。

    汽車制造工藝中的應(yīng)用

    除了研發(fā)階段, VR技術(shù)在汽車制造工藝中的應(yīng)用也很廣泛。例如,福特汽車的人體工程學(xué)專家就利用全身運(yùn)動(dòng)捕捉、3D打印和沉浸式VR技術(shù),對(duì)車輛進(jìn)行虛擬裝配作業(yè)評(píng)估。這不光是為用戶保證了車輛的高品質(zhì),還提供了用于評(píng)估工人裝配流程整體安全性的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
      人體工程學(xué)專家借助工人手臂、背部、腿部和軀干上安裝的52個(gè)運(yùn)動(dòng)捕捉標(biāo)記,記錄了捕捉提供了工人在進(jìn)行作業(yè)時(shí)的肢體動(dòng)作數(shù)據(jù)。從而很好地評(píng)估了肌肉的強(qiáng)度和弱點(diǎn)、關(guān)節(jié)扭傷和身體失衡情況。
      而3D打印技術(shù)幫助人體工程學(xué)專家在模擬情境下,確定工人手臂在裝配流程中的伸展空間。由于每個(gè)人的手臂大小不一,員工可借助3D打印出的模具來(lái)測(cè)試汽車裝配中的空間大小,從而更好地優(yōu)化生產(chǎn)方案。
      沉浸式VR技術(shù)采用了配備23個(gè)攝像頭的運(yùn)動(dòng)捕捉系統(tǒng)和頭戴顯示器,通過(guò)虛擬工作臺(tái)評(píng)估員工作業(yè)可行性和熟練度。
      迄今為止,福特人體工程學(xué)專家已在超過(guò)100個(gè)新車發(fā)布項(xiàng)目上應(yīng)用了虛擬制造技術(shù)——通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目的大量投資,福特不但降低了工傷率,還解決了生產(chǎn)過(guò)程中90%的人體工程學(xué)問(wèn)題——包括工人走動(dòng)過(guò)度、手臂空間和涉及高難度零件安裝的操作。

    VR汽車展示與選車

    在汽車展示銷售階段,VR技術(shù)有更加廣闊的空間。奧迪聯(lián)合Oculus推出了一項(xiàng)基于線下PC端的虛擬現(xiàn)實(shí)選車服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)使得客戶可以在任意經(jīng)銷店內(nèi)使用VR頭顯瀏覽奧迪旗下所有車型,為用戶帶來(lái)逼真的模擬體驗(yàn),較以往銷售電腦里的3D選車界面更加真實(shí)。
      菲亞特-克萊斯勒也發(fā)布了一項(xiàng)PC端看車的新技術(shù),該技術(shù)設(shè)備設(shè)備裝有多個(gè)攝像頭,外加內(nèi)置一系列裝置使之能在每秒進(jìn)行1500萬(wàn)次3D測(cè)量,結(jié)合它實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的位置和方向,能夠最終結(jié)合大量數(shù)據(jù)繪制出周圍世界的3D模型。通過(guò)該技術(shù),在設(shè)備中看到一輛和現(xiàn)實(shí)中一樣大的虛擬汽車,并且可以和現(xiàn)實(shí)中一樣打開(kāi)關(guān)閉車門(mén),觀看內(nèi)部細(xì)節(jié)。
    國(guó)內(nèi)某汽車VR銷售解決方案提供商自主研發(fā)的一套基于移動(dòng)+PC雙平臺(tái)的汽車行業(yè)VR數(shù)字銷售平臺(tái)VR AUTO,則能夠通過(guò)移動(dòng)VR實(shí)現(xiàn)銷售場(chǎng)景的無(wú)限擴(kuò)大,讓在家看車、試車,甚至購(gòu)車成為可能。

    VR試駕

    最后,VR還可以幫助汽車試駕。在虛擬駕駛的探索上,豐田和Oculus聯(lián)手推出了的虛擬現(xiàn)實(shí)駕駛模擬器“TeenDrive 365”。使用者只需要坐在駕駛艙內(nèi),戴上VR頭盔,即可進(jìn)入“真實(shí)駕駛時(shí)刻”。通過(guò)對(duì)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)路況的模擬,這套系統(tǒng)可以幫助初學(xué)者安全地鍛煉出一些必要的駕駛技能。為了讓模擬更加逼真,系統(tǒng)甚至還加入了類似的短信和無(wú)線電噪聲干擾,以便考驗(yàn)他們專注駕駛而不分心。在音頻方面,RealSpace 3D音頻可以讓使用者感受到“真實(shí)”的聲音方向以及深度。

    AR技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

    在談完VR技術(shù)以后我們來(lái)看看AR技術(shù)。相比VR技術(shù),AR技術(shù)的使用場(chǎng)景更加大眾化,所使用硬件的可觸及性也更高。

    AR裝配和維修手冊(cè)

    首先,我們來(lái)看看AR技術(shù)如何在維修與裝配方面的應(yīng)用。眾所周知,大型制造業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),需要有大量高專業(yè)技能的工人協(xié)同作業(yè)。由于工程操作繁雜,步驟多,很容易出現(xiàn)遺漏或重復(fù),造成安全隱患。
      AR眼鏡給出的畫(huà)面的指導(dǎo),可以讓工人看到接下來(lái)的工作步驟,看到面前設(shè)備或物品的信息,看到工作行動(dòng)路線。這樣工人可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的操作,不僅避免出錯(cuò),還提高效率,更能縮短工人培訓(xùn)周期。如果遇到技術(shù)難題,通過(guò)AR眼鏡工人可以與專家遠(yuǎn)程連線,專家就能以工人的第一視角觀察情況,進(jìn)而了解問(wèn)題所在,指導(dǎo)工人如何處理。問(wèn)題可即時(shí)處理,不用專家到現(xiàn)場(chǎng),節(jié)省時(shí)間和花費(fèi), 而且讓專家在單位時(shí)間內(nèi)可以處理更多問(wèn)題工作效率可以極大提高。

    AR汽車說(shuō)明書(shū)

    在面向購(gòu)車用戶端的AR應(yīng)用也很廣泛。以AR版汽車說(shuō)明書(shū)為例,用AR技術(shù)可以取代紙質(zhì)說(shuō)明書(shū),通過(guò)智能手機(jī)屏幕將用戶指南以三維的方式展示出來(lái),不僅能提高用戶的閱讀興趣,更能幫助用戶快速了解和解決問(wèn)題。
      AR版的汽車說(shuō)明書(shū),可為用戶提供更加直觀的指導(dǎo)與建議,新手們?cè)僖膊挥梅凑f(shuō)明書(shū)去查找中控臺(tái)某個(gè)按鍵的功能了。

    AR汽車展示

    與VR技術(shù)類似,AR技術(shù)可以更加方便的用于汽車展示。例如,Visionaries 777 通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)創(chuàng)建的 Lykan Live Paint 應(yīng)用程序,使得經(jīng)銷商可以僅使用一輛實(shí)車展示多種外觀,相比展示多輛汽車或大量圖片的方式,AR技術(shù)以經(jīng)濟(jì)高效的方式展示定制效果。
      其次, 該應(yīng)用程序還可以幫助潛在買(mǎi)家查看汽車在無(wú)限設(shè)計(jì)可能性下的視覺(jué)效果。用戶在移動(dòng)設(shè)備以數(shù)字化的形式在車身周圍使用顏料繪制賽車條紋、圖形和徽標(biāo),創(chuàng)建各種視覺(jué)效果,獲以獲得更深入和更難忘的定制體驗(yàn)。

    總結(jié)

    在上面我們對(duì)比了VR與AR兩種技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用。我們發(fā)現(xiàn)了汽車行業(yè)與它們結(jié)合可以說(shuō)是天作之合。汽車制造業(yè)為新技術(shù)提供了應(yīng)用與改進(jìn)的平臺(tái),而新技術(shù)反過(guò)來(lái)促進(jìn)了汽車制造業(yè)智能化,精細(xì)化,高效化的發(fā)展。當(dāng)然目前而言,這兩種技術(shù)由于成熟度不同,它們的應(yīng)用的范圍與深度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同。但是從整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)觀察,VR與AR的應(yīng)用前景是十分令人期待的,它們對(duì)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與升級(jí)是貫穿上下游的,從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)銷售,它們將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的格局。我們相信在不遠(yuǎn)的將來(lái),在VR與AR技術(shù)的推動(dòng)下汽車制造業(yè)也將迎來(lái)新一輪發(fā)展契機(jī)。

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