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長安鈴木新天語兩廂SX4(一)
長安鈴木的產(chǎn)品之前總是給人以慢熱的印象，但主打跨界概念的天語兩廂SX4卻是個(gè)例外，一上來就勢頭不錯(cuò)，長安鈴木也是細(xì)心呵護(hù)，接二連三的推出各類特別版，不過相比之下這次09款天語的動(dòng)作幅度最大，甚至被冠以了“全新”稱謂，除了外觀變化、配置升級(jí)之外，新增的1.8 L車型更是讓天語sx4參與到了更高級(jí)別的競爭行列。
長安鈴木新天語兩廂SX4
鈴木是公認(rèn)的小型車專家，不少人提及日系微車時(shí)首先會(huì)想到鈴木，但小排量上的巨大優(yōu)勢對鈴木的發(fā)展也是一種束縛，天語SX4此次的排量升級(jí)就難免會(huì)被人認(rèn)為是丟掉優(yōu)勢去與對手硬拼，難以起到競爭的實(shí)質(zhì)性效果。其實(shí)只要對鈴木旗下產(chǎn)品稍加了解，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)鈴木早已不再局限于小排量，尤其是旗下的幾款全球戰(zhàn)略車型，排量上個(gè)個(gè)都是緊盯對手，而中國版SX4所搭載的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上也還是有所保留，SX4在日本以及北美市場，搭載的是排量更大的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)。
SX4新增的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6 L車型同屬M(fèi)系列，帶有VVT可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，最大功率96 kW，最大扭矩170 N·m，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在3 500~4 500 r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭矩都是以峰值形式輸出。M系列在鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)序列中是先進(jìn)技術(shù)的代表，也是鈴木如今的主打動(dòng)力，國內(nèi)除了天語SX4和利亞納(參數(shù)配置 圖庫)搭載的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)之外，1.5 L雨燕(參數(shù)配置 圖庫)搭載的也是M系列。SX4選用同系列發(fā)動(dòng)機(jī)的好處除了利于控制成本之外，性能上也能沾上光，由于同系列動(dòng)力結(jié)構(gòu)基本相同，排量增加對發(fā)動(dòng)機(jī)本身質(zhì)量的影響并不大，所以盡管1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比1.6 L車型提高了16 kW和26 N·m，但兩款1.8 L車型的整備質(zhì)量只是比相應(yīng)的1.6 L車型增加了4 kg。
SX4的油門并不像其它日系車那樣表現(xiàn)得過分輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用的是電子油門，但響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力沒有滯后感。1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)顯然要比之前的1.6 L車型充沛，最為顯著的一點(diǎn)是高速路上的加速變得游刃有余起來，聲音也不再像小排量那樣聲嘶力竭。SX4的4擋自動(dòng)變速器表現(xiàn)平順，如果以日常方式駕駛，變速器的換擋過程不會(huì)讓你有絲毫的察覺，起步提速也干脆利落，但動(dòng)力感受更為直接的還是手動(dòng)擋車型，其0~100 km/h加速時(shí)間為10.2 s，這個(gè)成績在家用轎車中已是稱得上是真“運(yùn)動(dòng)”了。盡管SX4采用了車速感應(yīng)式EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但效果并不明顯，尤其是低速下，方向盤沉重得甚至讓人感到有些吃力。
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文章來源：音響網(wǎng)
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