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利用SigmaDSP減小車載音響系統(tǒng)的噪音和功耗

中國視聽網(wǎng)資訊 更新時間:2011-5-12 7:59:09  編輯:溫情  [ ]     手機訪問

前言: 關(guān)注噪音和功耗問題的系統(tǒng)工程師來說很有用,可以提升車載音響系統(tǒng)的體驗.利用 SigmaDSP處理器和 SigmaStudio™ 圖形開發(fā)工具來減小車載音響系統(tǒng)的噪音和功耗已經(jīng)正步入一個行業(yè)趨向。


如今,隨著多媒體技術(shù)逐漸被車載電子設備所采用, 數(shù)字信號處理器(DSP)也獲得了越來越廣泛的應用, 用以對音頻信號進行數(shù)字化處理。例如,車載多媒體系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的汽車收音機和CD系統(tǒng),在此多媒體系統(tǒng)中采用DSP, 例如ADI的 ADAU1401 SigmaDSP®,可以實現(xiàn)更出色的音效和高度靈活性,為乘客提供豐富多彩的多媒體體驗。此外這些DSP還提供了一個有用的工具, 可實現(xiàn)減小系統(tǒng)噪音和功耗的功能, 這對于關(guān)注噪音和功耗問題的系統(tǒng)工程師來說很有用。本文介紹了這種新方法, 利用 SigmaDSP處理器和 SigmaStudio™ 圖形開發(fā)工具來減小車載音響系統(tǒng)的噪音和功耗。

  ADAU1401是一款完整的單芯片音頻系統(tǒng),包括完全可編程的28/56位音頻DSP、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)、數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)及類似微控制器的控制接口。信號處理包括均衡、低音增強、多頻段動態(tài)處理、延遲補償、揚聲器補償和立體聲聲場加寬。這種處理技術(shù)可與高端演播室設備的效果相媲美,能夠彌補由于揚聲器、功放和聽音環(huán)境的實際限制所引起的失真,從而明顯改善音質(zhì)。

  借助方便易用的SigmaStudio開發(fā)工具,用戶可以使用不同的功能模塊以圖形化的方式配置信號處理流程, 例如雙二階濾波器、動態(tài)處理器、電平控制和GPIO接口控制等模塊。

噪底
  與便攜式設備不同,車載音響系統(tǒng)配有高功率放大器,每個功放能夠提供高達40 W-50 W功率,每輛汽車至少有四個揚聲器。由于功率較大, 噪底很容易被放大,使得人耳在安靜的環(huán)境下就能感受到。例如,假設揚聲器靈敏度約為90 dB/W,則4 Ω揚聲器中的1 mV rms噪聲可以產(chǎn)生大約24 dB的聲壓級(SPL),這一水平噪音人耳在安靜環(huán)境下就能夠感受到?赡艿脑肼曉从泻芏, 如圖1所示,主要噪聲源包括電源噪聲(VG)、濾波器/緩沖器噪聲(VF)以及電源接地布局不當引起的噪聲VE。VO是來自處理器的音頻信號,VIN是揚聲器功率放大器的音頻輸入信號。


圖1. 車載音響系統(tǒng)的噪聲源示例


  電源開關(guān)期間的爆音:車載音頻功率放大器一般采用12 V單電源供電,而DSP則需要使用低壓電源(例如3.3 V),濾波器/緩沖器可能采用雙電源供電(例如±9 V)。在以不同的電源電壓工作的各部分電路之間,必須使用耦合電容來提供信號隔離。在電源開/關(guān)期間,電容以極快的速度充電/放電,產(chǎn)生的電壓跳變沿著信號鏈傳播,最終導致?lián)P聲器發(fā)出爆音。圖2顯示了這一過程。



圖2. 揚聲器產(chǎn)生爆音的原理


  雖然知道噪底和爆音的來源,而且也努力采用良好的電路設計和布局布線技術(shù),以及選擇噪聲更低的優(yōu)良器件來降低信號源處的噪聲,但在設計過程中仍然可能出現(xiàn)許多不確定性。汽車多媒體系統(tǒng)的設計人員必須處理許多復雜問題,因此必須具備高水平的模擬/混合信號設計技能。即便如此,原型產(chǎn)品的性能仍有可能與原來的預期不符。例如,1 mV rms的噪聲水平會帶來巨大挑戰(zhàn)。至于爆音,現(xiàn)有解決方案使用MCU來控制電源開關(guān)期間功率放大器的操作順序,但當MCU距離功率放大器較遠時,布局布線和電磁干擾(EMI)會構(gòu)成潛在問題。

功耗
  隨著車載電子設備越來越多,功耗問題變得日趨嚴重。例如,如果音頻功率放大器的靜態(tài)電流達到200 mA,則采用12 V電源時,靜態(tài)功耗就高達2.4 W。如果有一種方法能檢測到?jīng)]有輸入信號或信號足夠小,進而關(guān)閉功率放大器,那么在已開機但不需要揚聲器發(fā)出聲音的時候,就可以節(jié)省不少功耗。

將車載音響系統(tǒng)的噪聲和功耗降至最低
  利用SigmaDSP技術(shù),就可以提供這樣一種方法, 可以減小系統(tǒng)噪聲和功耗,同時不增加硬件成本。圖3是一個4揚聲器車載音響系統(tǒng)的框圖,其中ADAU1401 SigmaDSP處理器用作音頻后處理器。除了采樣、轉(zhuǎn)換、音頻信號數(shù)字處理和生成額外的揚聲器通道以外,SigmaDSP處理器還具有通用輸入/輸出(GPIO)引腳可用于外部控制。微控制器(MCU)通過I2C接口與SigmaDSP處理器進行通信,模擬輸出驅(qū)動一個采用精密運算放大器 ADA4075-2的低通濾波器/緩沖器級。


圖3. 四揚聲器車載音響系統(tǒng)理


  SigmaDSP處理器與功率放大器之間的紅色信號線控制功率放大器的靜音/待機引腳。在正常默認工作模式下,開集GPIO1引腳通過10 kΩ上拉電阻設置為高電平(圖中未標注)。ADAU1401具有均方根信號檢測功能,可確定是否存在輸入信號。當沒有輸入信號時,GPIO1變?yōu)榈碗娖,功率放大器置于靜音/待機模式,因而揚聲器沒有噪聲輸出,同時功放的待機功耗也很低。當檢測到高于預定閾值(例如–45 dB)的輸入信號時,GPIO1變?yōu)楦唠娖,功率放大器正常工作。這時雖然噪底仍然存在,但由于信號的高信噪比(SNR)將其屏蔽,使它不易被人耳感知到。

  電源開關(guān)期間,SigmaDSP處理器(而不是MCU)通過響應MCU的命令直接控制功率放大器的靜音/待機。例如,在電源接通期間,來自MCU的控制信號通過I2C接口設置SigmaDSP處理器的GPIO1,使之保持低電平(靜音),直到預定的電容充電過程完成,然后MCU將GPIO1設置為高電平,由此消除啟動瞬變所引起的爆音。關(guān)閉電源時,GPIO立即變?yōu)榈碗娖,使功率放大器處于靜音/待機狀態(tài),從而消除電源切斷時產(chǎn)生的爆音。將功率放大器置于SigmaDSP處理器而不是MCU的直接控制之下的原因是SigmaDSP處理器通常距離功率放大器更近,因此布局布線和EMI控制也更容易實現(xiàn)。

  如上所述,利用SigmaStudio軟件算法可以測量輸入信號的均方根電平。使用SigmaStudio圖形開發(fā)工具,很容易設置均方根檢測模塊,并用它來控制GPIO狀態(tài),如圖4的范例所示。


圖4. SigmaStudio均方根檢測、GPIO控制和壓限器電路圖


  均方根檢測功能利用均方根算法單元和邏輯單元實現(xiàn)。信號閾值必須具有遲滯功能,用以消除靜音功能響應小變化而產(chǎn)生的震顫。例如RMS1閾值設置為–45 dB,RMS2閾值設置為–69 dB。當輸入信號高于–45 dB時,GPIO1為高電平。當輸入信號低于–69 dB時,GPIO1為低電平。當輸入信號位于這兩個閾值之間時,GPIO1輸出信號保持先前所處的狀態(tài)(參見圖5)。

  圖4還顯示了用以進一步降低輸出噪聲的壓限器功能。例如,當輸入信號低于–75 dB時,揚聲器系統(tǒng)的輸出信號將會衰減到–100 dB,從而也降低了系統(tǒng)噪底。


圖5. RMS閾值設置以及輸入與輸出之間的關(guān)系


總結(jié)
噪聲和功耗是車載音響系統(tǒng)設計面臨的巨大挑戰(zhàn)。ADI公司的SigmaDSP處理器已廣泛應用于車載音響系統(tǒng)的數(shù)字音頻后處理,若利用其均方根檢測和GPIO控制功能來顯著降低噪聲和功耗,則能進一步發(fā)揮更大作用。SigmaStudio圖形化開發(fā)工具支持以圖形方式設置各種功能,而不需要編寫代碼,令設計工作倍加簡單。此外,由于功率放大器模塊通常離SigmaDSP處理器比離MCU更近,因此用SigmaDSP處理器來控制靜音功能,可以簡化布局布線工作并提高EMI抗擾度。

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文章來源:音響網(wǎng)


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